北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”？

　　原(yuán)标题：北京地铁扶梯上为何多了“黄色脚印”？

　　近日，北京地铁的扶梯上增加了“黄色脚印”标识，引起公众关注。这些“黄色脚印”是(shì)什么意思？它们将起到什么作用(zuòyòng)？北京市特种设备检验检测研究院(yánjiūyuàn)高级工程师韩志国解答了这些疑问。

　　安全乘梯关乎(guānhū)公众生命健康安全，偶有发生的乘梯事故(shìgù)也在警醒公众，以不当乘梯方式可能带来安全隐患。长时间以来，“左行右立”成为部分公众乘坐扶梯(fútī)的习惯(xíguàn)方式，在扶梯上行走、奔跑等行为很是常见，乘梯安全常被忽视。

图为北京市特种设备检验检测研究院高级工程师韩志国近日(jìnrì)在某(mǒu)一地铁扶梯上拆解扶梯梯级。新华社发

　　——扶梯上行走易导致乘客踏空(tàkōng)摔倒。

　　“普通楼梯台阶高度约为(wèi)15厘米，而扶梯梯级高度约为21至24厘米。乘客在运行中的扶梯上(shàng)匆忙行走(xíngzǒu)，更高的梯级容易导致乘客踏空摔倒。”韩志国告诉记者：“尤其在早晚高峰人流密集时，单侧行走引发的跌倒可能造成‘多米诺效应’，威胁周围乘客安全(ānquán)。”

　　——长期单侧站立易引发梯级(tījí)脱落风险。

　　通过拆解扶梯梯级(tījí)可以看到，梯级后方(hòufāng)两侧滚轮负责支撑运行，长期单侧站立会使该侧滚轮承受超负荷压力，导致寿命缩短，另一侧驱动(qūdòng)链条挂接处则因频繁受载荷冲击，可能引发梯级晃动甚至脱落。

　　“地铁内一般(yìbān)使用的都是重载扶梯，而商场、景区等场所使用的普通扶梯磨损等情况(qíngkuàng)更明显一些。”韩志国说。

　　——乘客集中站立一侧可能引发强制(qiángzhì)停梯，造成二次伤害。

　　通过模拟(mónǐ)实现可以发现，当乘客集中站立于右侧(yòucè)时，单侧驱动链条因持续承受载荷，导致两侧链条长度产生差异，可能触发安全保护装置导致强制(qiángzhì)停梯。

　　“突发停梯不仅影响通行效率(xiàolǜ)，还可能因惯性导致乘客跌倒、挤撞，造成二次伤害。”韩志国表示，此类故障在高峰时段的修复耗时较长，对(duì)地铁运营影响较大(jiàodà)。

图为北京市某地一处地铁扶梯上(shàng)的“黄色脚印”标识。新华社发

　 目前，北京地铁扶梯上增加的“黄色脚印(jiǎoyìn)”标识为同一梯级(tījí)上左右两侧各喷涂了一个黄色脚印，旨在(zhǐzài)提醒乘客可“左右并立”乘坐扶梯。

　 韩志国介绍，当乘客(chéngkè)站在梯级中间或并排站立时，自身重力通过梯级前面的(de)两个角(jiǎo)作用在两侧驱动链上(shàng)的力大体相等，驱动链产生的形变大致相同，一定程度上能起到保护乘客出行安全和设备使用安全的作用。

　　韩志国还提醒道(dào)，乘梯时应保持站立，全程避免倚靠护壁板或探身张望。若遇人流(rénliú)密集，应与前方乘客保持至少(zhìshǎo)一级梯级(tījí)间距，到达扶梯两端时应快上(shàng)快下，不要在出入口处停留等待，扶梯的缓冲区域有限，停留等待会导致过度(guòdù)拥挤，极易使乘客摔倒引发踩踏。一旦遇到有人摔倒或夹伤等紧急情况，可按下两端的急停按钮，并及时向工作人员求助。（记者阳娜、王修楠）